鉚螺母，我們都是到是緊固件固定的重要工具，從民用的電動鉚螺母，到工業應用十分普遍的氣動鉚螺母，都已經被我們熟識了。而當一項產品走入千家萬戶之后，所面臨的挑戰就是產品本身的發展問題。那么怎樣解決這一問題呢？這就需要下游需求市場的烘托和推動了。今天我們要說的，就是來自船舶工業發展的推動力。

  船舶制造業，尤其是高端船舶制造業，如郵輪、汽輪等大噸位輪船，一直都屬于國有控制，并未對外開放制造權限。而現在，當我國將這一部分市場開放之后，隨之而來的，想必又是一輪制造業的軒然大波。

  跟其他行業一樣，限制外資進入主要是為了保護國內民族產業發展，循序漸進地對外開放。外資進入中國船舶工業可以分為三個階段，一是1978年~1990年，主要是船舶配套技術的引進；二是1991年~2009年，主要是生產能力的引進，外資船廠相繼進入中國，其中主要是船舶分段建造，也涉及整船的建造；三是2010年以來，主要是科技合作、填補國內空白，以及向高端產業鏈轉移。鉚螺母的發展也將借此而壯大起來。

  總體來看，此次新版外商投資負面清單正式生效之前，我國已全面放開“船舶配套”、“海工裝備”領域，而“船舶設計”、“船舶修理”、“船舶制造”三大領域屬于外資進入限制領域。

  從歷史來看，船舶工業是我國第一批“走出去”的行業，是改革開放四十年來中國經濟發展的重要縮影。我國船舶工業形成了一種在技術引進的基礎上加強自主品牌開發，以技術拓展市場的發展模式，對外開放促進了我國船舶工業的發展，我國船舶工業的發展離不開對外開放。而鉚螺母這類安裝工具，也從最初的全依賴國外，變成了國內國外兼而有之。

  而在這場“風波”中起到關鍵性作用的，自然是連接的關鍵——緊固件和鉚接產品——鉚螺母，也將借此 “東風”繼續發展壯大。且，因鉚接本身力度、深度等等相關參數可控，且隨著科技的日新月異，材料化學的不斷發展，更多更加精密的金屬材質在鉚釘上的應用，使得緊固件成為關鍵產品。相信，通過這次船舶工業的發展，鉚螺母的發展也將邁入一個嶄新的篇章。

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